广州国际车展作为2021年中国最后一个大型汽车展会，在11月的一场雨中落下帷幕。在本届广州车展上，虽然各路OEM带来了不少新车，但吸引众多消费者的却是一些各种尺寸的“黑科技”。这些黑科技有的与车辆的动力性能有关，有的则是为提升驾驶或生活体验。它们的共同特点是已经或将要大规模生产。那么今天就和大家聊聊2018广州国际车展上特别靠谱的“黑科技”。

　　古希腊物理学家阿基米德曾说过:给我一个支点，我就能撬起地球。恐怕汽车公司对窥探地球不感兴趣。他们想窥探的是发动机的压缩比。

　　之前很多企业都尝试过探索可变压缩比的技术，但最终坚持做到并量产的只有日产，也就是我们现在在菲尼迪QX50和新一代日产天籁）上看到的VC-Turbo技术。

　　对于这种复杂的运动原理，用图文来表达确实有点生涩，难以理解。在这种情况下，为什么我们不通过一个简单的片段直观地了解“可变压缩比”是如何变化的呢？

　　关于这项技术的历史背景和详细原理，前不久发表了一篇解读文章。感兴趣的朋友不妨点击跳转阅读:“内燃机的最后一首歌？”VC-Turbo背后的故事。

　　对于那些无法改变压缩比的发动机，VC-Turbo不仅解决了高压缩比容易爆震的问题，还带来了很多优点，比如动力输出曲线更接近正弦曲线，减少了活塞做功时对气缸壁的摩擦力等等。但最重要的是实现发动机压缩比的无级调节。

　　简而言之，全新的内燃机技术意味着汽车发动机仍然没有走到最后。尤其是在当前“电气化是未来大势所趋”的大趋势下，像VC-Turbo可变压缩比技术、HCCI均质充量压燃技术这样的动力黑科技，确实还有相当大的潜力没有挖掘出来。

　　说到黑科技，像奔驰这样的原始设备制造商总是走在潮流的最前沿。在今年3月的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰曾经展示了这种名为“数字之光”的大灯技术。在广州车展上，奔驰也将这项技术带给了国内消费者。

　　虽然这种名为“DIGITAL LIGHT”的激光投影技术听起来很神秘，但如果我们说白了，原理和我们家的投影仪差不多。要了解它的工作原理，我们先来看看奔驰在广州车展上带来的“大灯投影灯展”。

　　对于200万微束光线，自动识别前方车辆、对面车辆、行人的“局部照明”功能只能算是常规操作。之所以能称之为黑科技，还在于这个系统能让车主不用下车就能与周围环境交流。比如在没有斑马线的路口减速，想让道，如何让行人知道你的意图？

　　在之前的概念车技术演示中，奔驰还演示了很多其他功能。比如通过DIGITAL LIGHT，车辆可以与同样在高速上行驶的车辆进行通信，路面上投射的标志可以引导车辆超车并线或者注意安全等等。总的来说，这是一种全新的交互方式，会率先在全新的迈巴赫S级）车型上进行，这也是考虑到这款产品目前的成本等原因做出的决定。虽然有些内容可能还停留在研发技术层面，但相信随技术的持续不断的发展变化，我们也有望在普通奔驰S级）车型甚至更多入门级车型上看到。

　　上面提到的电力和照明是与车辆驾驶紧密关联的技术。接下来，我们就来说说广州车展上除了驾驶以外的关于汽车生活的新技术。

　　奔驰的投影大灯给我们留下了深刻的印象，巧合的是，与“本”同姓的奔腾在本次车展上带来了另一项类似“全息投影”的新技术。

　　有参观广州车展的朋友可能会认为这是全息投影，其实不是。虽然奔腾的技术在显示效果上非常接近全息投影，但原理上还是有很大区别的。目前业界一致认为，真正意义上的全息投影有三个本质特征:

　　●裸眼观看:无需佩戴任何眼镜或设备，即可正常观看真实全息投影。在这一点上，奔腾T77）的技术与其并无不同，不需要其他设备。

　　●无需介质:简单来说，全息投影是依靠光与光的相互干涉，使其在空大气中产生可见的立体图像，无需任何介质或设备。).在这一点上，奔腾T77的投影技术还要通过类似树脂材料的透明材料来体现，所以两者在实现原理上有很大的区别。感兴趣的朋友能自己了解一下“索普佩尔错觉”的原理，这里就不进一步阐述它的实现了。

　　●全角度可视性:全息投影最大、最明显的特点是投射出线D立体画面，也就是说观众可以从任何角度观察。但奔腾T77上的3D投影技术，依然只能投影出“类似3D效果”的平面画面。即使你从不同的角度看，你也无法从其他角度看到投射的虚拟人物，比如侧面和背面。

　　所以奔腾T77上的这套系统虽然在某些特定的程度上达到了接近全息投影的效果，但仍然不是严格意义上的全息投影。然而，马克思主义唯物主义哲学教会了我们辩证地看待一件事或一个问题，无论它是不是“全息投影”。至少，全球市场上无另外的汽车公司将这种投影技术应用于汽车交互，奔腾获得了一个榜首。

　　显然，这是针对那些热衷于第二要素的消费者。毋庸置疑，“她”在很多方面都借鉴了四周的国家著名的二代歌手Hatsune Miku，至少我们大家可以看到中国科技公司和汽车公司在应对消费市场年轻化方面的一些思路和做法。

　　就在几年前，汽车厂商还非常热衷于发布一些带有“未来汽车生活”概念的概念车。在这些概念车中，我们总能看到很多结合的技术演示。近年来，像这样的概念慢慢的变少。相反，我们已在大规模生产模式中看到了智能家居和物联网技术。比如刚刚在广州车展正式上市的），就搭载了智能车控系统，让之前的概念闪耀）成为现实。

　　但是，基于时间的管理归根结底还是太“死板”。尤其是对于很多平日工作繁忙，不时有娱乐需求的年轻消费者来说，每天晚上8点准时到家似乎是不可能的。

　　T60智能家居控制管理系统的一个重要基础是电子围栏。通过设置办公室、房屋、电子围栏等不同目的地之间的距离，能轻松实现更智能的家居体验。

　　互联网应该给汽车和家庭带来更加智能和舒适的体验。我们一定要承认，目前这个系统的趣味性已经足够，也给T60带来了鲜明的个性化标签。不过，这款产品也不是没有竞争对手。上面提到的一汽奔腾T77还配备了智能家电远程控制技术，还能够最终靠语音直接给车内虚拟人物下达指令。

　　启辰没能在车展现场实际演示这项技术，必须得说很可惜。而最终的效果是不是真的足够智能和舒适，还要等体验之后才能下结论。

　　很多人对供应商这个词有一些误解，认为他们无非是卖零件。事实上，以前的许多技术创新和趋势变化都是由供应商与专注于技术的制造商主导的。

　　本届车展，供应商展厅虽然有点小，有点偏僻，但比整车馆更热闹。从慢慢的变多的人关注供应商技术能看出，中国汽车消费者正在逐渐走向成熟。其中，德国著名材料供应商巴斯夫带来的一款全新内饰材料备受关注。

　　虽然官方目前只展示了在内饰方面的应用，但如果脑洞大一点，这项技术未来可以在车身面板上大放异彩。

　　此外，随着无人驾驶的成熟，“无人驾驶共享汽车”将是近期汽车市场的一块巨大蛋糕。从近几年共享汽车市场的情况去看，车辆维修将是一笔不小的开支。如果将这种聚酰胺材料应用于共享汽车的外覆盖件，不仅能大大降低维修成本，还能让消费体验更好。

　　随着近年来市场的不断成熟和中国品牌的崛起，在车辆本身慢慢的变好的同时，中国品牌也开始思考和尝试创新技术。这就像在考试前努力快速提升个人的总分。是应该在已达到120分水平的语文上继续提高，还是选只考40分的数学补习？正如木桶理论所说，一个木桶能装多少水取决于最短的木板，而不是最长的木板。改善短板往往是车企快速提升综合实力的捷径。

　　至于这些中国品牌带来的“黑科技”够不够黑，大家可能有不同的理解。可能有些没那么科幻，很快就会遇到消费者。但我实际上更喜欢这项新技术，它有很大的机会被大规模生产并安装在汽车上，而不是那些虚幻和毫无意义的火星技术。因为它们的出现，真正为这个经历了百年蜕变的行业注入了新的生命。