活塞是轿车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷,是发动机中工作条件*恶劣的要害零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并经过活塞销传给连杆唆使曲轴旋转，活塞顶部仍是燃烧室的组成部分。轿车上的行星齿轮首要用在两个当地,一是驱动桥减速器、二是主动变速器。因为存在行星架，也便是说，能够有三条滚动轴答应动力输入/输出，还能够用离合器或制动器之类的手法，在需求的时分约束其间一条轴的滚动，剩余两条轴进行传动，这样一来，相互啮合的齿轮之间就能够构成不同的传动比。本期工业聚集，笔者将带来活塞及齿轮业的*新巡城探报，与您一起共享。

　　在轿车全体商场的拉动下，我国发动机活塞商场亦高速添加，本年一季度发动机活塞商场总产销量约为1800~2000万只左右，产销同比增幅超越20%。尽管活塞产销增势不减，但因为本钱压力加重，商场竞赛加重，因而职业赢利空间进一步缩小。

　　详细而言，主机商场按燃料类型区分，其间出产轿车用柴油发动机活塞(平均按6缸核算)3152910只，出售轿车用柴油发动机活塞(平均按6缸核算)2971476只；出产轿车用汽油发动机活塞(平均按5缸核算)7161125只，出售轿车用汽油发动机活塞(平均按5缸核算)7131970只。故一季度主机商场车用发动机活塞产销约为1100~1200万只左右。别的，修理商场依照与主机商场0.6:1的比率核算，2007年一季度供修理商场车用发动机活塞约为660~720万只左右。现在，我国整个活塞商场出现出以下几个特色。

　　一季度重、中型载货轿车产销快速添加，同比添加别离到达72.69%和30.87%。受此影响，中*柴油发动机活塞商场出现销大于产、求过于供的局势。如湖南江滨机器(集团)有限责任公司是一家出产经营高、中档柴油发动机活塞、齿轮、机油泵的专业化企业。因为受玉柴、潍柴等主机厂商场高速添加的影响，公司一季度各项首要经济指标均创前史*高纪录。1~3月完结工业总产值同比添加26%，完成出售收入同比添加13.8%，出产活塞同比添加17%，出售活塞同比添加3%，完成赢利同比添加57.7%。许多企业的状况也迥然不同。

　　一是原材料大幅提价。本年以来，因为首要有色金属和贵金属价格持续维持在高位运转。特别是镍的价格一涨再涨，创出了10多年来的新高。面临原材料价格的如此爆涨，职业中规划较大的企业也感到有点“无能为力”。而据有关专家称，2007年有色金属价格仍将高位运转，这对活塞企业甚至整个职业来说，无疑是当头一棒。

　　二是产品升级和结构调整导致本钱添加。跟着国3、国4标准在全国的施行日期的逐渐迫临，主机对活塞产品的安全、环保、节能等要求越来越高，导致活塞企业产品升级和结构调整，这无疑又从根本上添加了活塞企业技术改造及对产品科技研制的投入，导致本钱添加。

　　三是“汉堡包效应”进一步凸现。一直以来，活塞企业和许多轿车零部件企业相同，犹如一个个“汉堡包”，饱尝多方“揉捏”之苦。从外部来看，一方面受一些主机厂和经销商“高压”之苦。一些主机厂和经销商为了本身竞赛的需求，将降本钱的压力直接转嫁给各配套的轿车零部件企业，不论配套企业能否承受,每年无条件的要求下降活塞产品销价。另一方面是受职业竞赛剧烈之苦。因为国际跨国巨子与咱们国内的首要活塞企业同台竞赛，导致企业间竞赛加重。各活塞企业为了抢夺商场份额，相互压价，搞同质化竞赛，并使用规划上的优势打“价格战”。从企业内部来看，一方面因为原材料的大幅提价，各活塞企业开销的首要原材料收买资金随之大幅攀升，犹如一张“血盆大口”，将本来就非常菲薄的赢利吞噬殆尽。另一方面产品升级和结构调整导致本钱添加。因而动力提价、人力本钱等各方面开销添加，导致资金紧张，赢利进一步摊薄。

　　依据车用发动机的商场状况，笔者猜测，二季度车用发动机活塞商场全体将持续出现添加趋势，总产销量在2200万只左右，增幅约为22%左右。

　　因为间隔全国施行国3标准日期的迫近和国家对安全、环保、节能等要求越来越高的影响，估计柴发动机的商场需求将出现一个较大的添加态势，二季度柴油机活塞商场的增速可能会到达25%左右。故供主机商场的柴油机活塞产销量增幅在80万只左右，到达400万只左右。加上柴油机活塞修理商场的产销量约300万只左右，故二季度柴油机活塞商场总产销量在700万只左右；汽油机活塞商场也仍将持续添加，供主机商场的汽油机活塞产销量在860万只左右，加上汽油机活塞修理商场的产销量620万只左右，故二季度汽油机活塞商场总产销量在1500万只左右。

　　跟着我国制作业特别是轿车工业的飞速开展，我国齿轮职业年总产值已打破700亿元，对轿车齿轮、工程机械齿轮和工业齿轮的需求还将大幅度添加。

　　近年来，齿轮职业产销量每年以20%以上的速度添加，全职业现有600多家制作商，其间骨干企业100多家，年出售额250亿元,出口额4亿美元。齿轮传动装置首要分为车辆变速箱和工业变速箱两大类。其间车辆变速箱年出售额150亿元，出口额2.4亿美元；工业变速箱年出售额100亿元，出口额1.6亿美元。

　　从工厂数量和人员数量上讲，我国是齿轮制作大国,但还称不上是制作强国。尽管部分产品的技术水准和什物质量已挨近或到达国际先进水平，但绝大部分还达不到国际二流水平。面临外资涌入和跨国公司竞赛战略的改动，比方合资变独资，参股变控股，收买、并购愈演愈烈等，齿轮职业的危机首要表现为立异才能偏低，要害配备依靠进口，数控化水平偏低，质量控制才能不强，自主开展才能不强，职业仍存在被跨国公司所主导的风险。

　　在轿车工业和配备制作业，齿轮在自主立异方面现已构成了一个根本观念，用一句话归纳，便是用立异*标准，用标准*商场。企业的中心竞赛力*首要的体现在自主知识产权上，要想具有自主知识产权，必须在立异上走在前面；企业要制作国际*产品，就需求争夺主导国际的职业标准。

　　对根底技术研讨,安排高校、研讨所对根底标准、规划办法、检测办法进行联合研讨；积极开展联合立异，如安排主动变速箱科研与工业化，工业变速箱外观规划，数控研齿、切齿、磨齿配备开发等。

　　国外零部件跨国公司涌入我国，齿轮职业面临国际竞赛一方面经过自主立异来进步中心竞赛力；另一方面，要保护职业权益、企业权益和自主交易权益，不能把职业资源拱手让给他人。齿轮职业的合资、独资要有度、可控，避免民族工业被边缘化；对齿轮产品的进口与出口要争夺做到有序而不乱，避免无约束地进口和出口的贱价赔本竞赛。

　　进一步标准国内商场竞赛,树立状况沟通机制、同行和谐机制、一起对应机制、质量保证机制等，阻止恶性竞赛。为推进职业与国际接轨，协助国内企业走出去。

　　本年，齿轮职业有两类产品列入2007年我国*产品点评目录，全职业年出售额上亿元的企业有50多家，涌现出“法士特”、“上汽齿”、“杭行进”、“南齿”、“重齿”、“泰星”、“泰隆”、“綦齿”、“大齿”、“青山”、“东力”、“双环”等知名品牌。其间“小伟人”企业陕西法士特齿轮有限公司2006年完成出售收入28亿元，重型变速箱产值国际单厂*。

　　企业家、专家、技师,这三类人构成了企业的“铁三角”，在西方这三类人是企业的命根子。职业、企业要对这些个人给予赞誉和奖赏，意图是进步职业的工艺水平,创造出各企业独有的工艺窍门。只要这样，才能够使自主立异的专利和具有国际先进水平的产品进入商场。

　　但咱们也注意到，代表职业全体水平的、占全职业产品销量60%的车辆变速箱没有当选点评目录。事实上，我国的车辆产销已位居国际前列，重要的齿轮变速箱假如没有一个我国*，与蓬勃开展的现状不符。此外，WTO的压力也要求赶快发动车辆变速箱我国*战略。