航空活塞式发起机是依托活塞在气缸中的往复运动使气体工质完结热力循环，将燃料的化学能转化为机械能的热力机械，与一般轿车用的活塞式发起机在结构与作业原理上根本相同。按冲程可分为四冲程和两冲程；按气缸头的冷却办法可分为液（水）冷式与气（空气）冷式；按气缸摆放的办法不同可分为直列式、对列式、V型式、X型式与星型式。一般，V型式、直列式多为液冷式的，星型式均为气冷式的。

　　战役的要素激发了航空发起机的敏捷开展，并在二战前后迎来活塞发起机开展的“黄金时代”。为了进步飞机速度，就必须首要进步发起机的输出功率。进步发起机功率最简略和直接的办法便是增大汽缸数，然后进步发起机排量。“飞翔者1号”的发起机只要4个缸，后来开展得更多，最多乃至开展到28个缸（美国“大黄蜂”液冷活塞发起机），配备美国的B-29“超级空中堡垒”长途轰炸机。除了进步发起机缸数外，还可以采纳以下办法进步发起机的功率：

　　首要是从燃料下手，进步汽油焚烧时的抗爆性（即辛烷值），然后进步汽缸油气混合物的焚烧前压缩比，进步热功率和输出功率。这一办法现在在轿车用活塞发起机中仍在广泛运用。其次是选用加力技能，向汽缸内喷发水和甲醇的混合液，使发起机功率在短时期内取得大幅进步。在其时的战斗机发起机上，曾广泛选用这项技能。另一项重要办法是选用涡轮增压器，将活塞发起机高达600-700℃的高温高压废气引进一台涡轮，由涡轮驱动压气机对进口气流增压，再将增压后的空气引进汽缸进行焚烧。在二战中，在中美一起拓荒的闻名的驼峰航线上，正是借助于发起机的涡轮增压器，才使飞机可以腾跃声称世界屋脊的喜马拉雅山脉。在今日的大型载重轿车用的柴油发起机中，还在广泛运用涡轮增压器技能。

　　但是，跟着飞翔速度的进一步进步，发起机功率进一步增大，活塞发起机的分量也敏捷增大，现已不能满意高速飞翔的要求；另一方面，螺旋桨的功率在飞翔速度大于700公里/小时后会急剧下降，这两方面均约束了飞翔速度的进步。因而，选用活塞式航空发起机-螺旋桨组合的飞机，其飞翔速度不可能到达声速或超越声速。为了进步飞翔速度，需研发功率更大、分量更轻的新式航空发起机—喷气发起机和燃气涡轮发起机。

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