一般以为，零式战机是日本在二战期间最成功的机型，但现实并非如此，盟军在太平洋战争晚期遭受多款功能更强的日本战机，除了日本陆航的“疾风”之外，还有海航的“紫电”战斗机。当盟军全面占据日本本乡后，运用盟军航空燃料试飞的紫电改，被誉为日本最好的活塞战斗机，但它却是一款应急条件下诞生的机型，其前身是一款名为“强风”式的水上飞机。

　　本来，日本陆军对水兵严峻不满，不只两者的军费严厉分隔，就连技能装备也是各自开展。陆军尽管运用了部分海航的零战，但其主力仍是更适合陆上作战的钟道等陆基战机，关于很少脱离陆地的陆航而言，他们彻底不必去求助海航分配过多的零式战机，但一起也不愿意将自己的陆基战机供给给水兵运用。日本水兵在狙击珍珠港之前有300多架零战，其中有250余架应用于太平洋战场，而别的一小部分则驻守在东南亚区域。

　　可是，零战真实不适合作为陆基战机运用，海航火急的需求一款陆基战机，去护卫刚刚降服的广阔区域，尤其是对要地防空的需求适当激烈，这时候陆航坚决不愿供给协助。无法之下，海航只能自给自足了，随即有人提出把强风式水上飞机改装成陆基战机。1941年12月，川西飞机公司正式开端这种改装作业，为了快速满意前哨需求，技能人员仅仅将强风战机机身下方的浮筒去掉，改装成可弹性的起落架，项目命名为的“紫电”，但它并不是日后被盟军高度评价的那一款。

　　因为强风规划上的缺点，改装作业并不顺畅。强风类似于野马战机的层流翼被规划成了中单翼，这导致机身高度添加，为了敷衍被举高的机身，又导致起落架过长，规划师想入非非的运用两段式收放的起落架，成果这种杂乱的组织缺点不断。而一起期的野猫、阴间猫等美式战机，都运用了杂乱的起落架结构，可靠性远胜于匆忙上马的紫电，美日的航空技能距离立显。

　　紫电还保留了强风式特有的主动空战襟翼，其作用是让飞机在各种状态下，都能取得最佳的襟翼偏转角和升阻比；此外，紫电还有稀有的“杆力调节器”，改进飞翔员操作飞翔舵的舒适性，并且还添加了自封邮箱和防弹装甲进步生存率，比较盲目寻求轻量化的零式战机有巨大进步！但这些纸面数据想要在什物上体现出来，还有巨大的技能应战。

　　陆基要地防空战机相关于舰载机的重要差异，便是多使命才能，因而紫电在规划时要求能运用火箭弹、航空炸弹，履行对地进犯使命。“紫电”11甲型可在机翼下挂载2枚60千克航弹、紫电”11乙型可在机翼下挂载1颗250千克航弹，最终“紫电”11丙型能挂载4枚小型航弹，乃至还能运用火箭弹发射巢，具有阻拦轰炸机的截击才能。但真实让盟军都竖起大拇指的却是“紫电改”型。

　　紫电改是对原有机型的一次充沛创新，选用体积更小的誉21型发动机，机身外形、机翼形状和方位、气动外形都进行了大改，最显着的特征便是粗大健壮的机身和下单翼结构，它其实是承继了强风式规划思维的一种新式战机，并且还强化了防弹装甲、火力和舒适性，挨近西方的活塞战机。4门机炮火力凶狠还能挂载60公斤炸弹，换装火箭弹之后也能用于阻拦轰炸机，可以说紫电改是海航后期最倚重的机型。美军缉获紫电和紫电改之后，无一例外进行了试飞作业，得出的定论便是：紫电改是最好的日本活塞战机。