听说服饰潮流中风向，总是几年就回潮一次。这种“返祖”的现象，相同存在于汽车圈中。最早前两代的日产奇骏参数图片）(参数询价)，都是以健康的外形著称，不过那时候国内顾客关于这种“方头方脑”的规划，还没有到趋之若鹜的境地。不只外形如此，而且在城市SUV中奇骏一直以来也是最野的一位，首要体现在四驱体系比其它两位相同来自日本的选手更朴实。

　　可是谁能想到？汽车圈最近也开端审美回流，健康的外形倒成了最新的审美潮流。比方RAV4换代后开端走起了有点野的路途。这或许倒给了全别致骏时机，究竟这事是一开端它先挑头的，再捡起来应该不难。

　　不是吧不是吧，还有人在用3缸发动机？关于国内的全别致骏的动力体系，在试驾前我也有着适当大的顾忌。究竟现在3缸仍是个冒天下之大不韪的做法，而且仍是全系装备。

　　所以在本次的活动的技能阐明会上，日产品牌并没有逃避这个问题，告知我们它们是怎么经过技能处理这一问题。首要发动机振荡就来自X轴和Y轴的横向以及纵向振荡。要处理根本上的振荡，就要针对这两种振荡逐一击破。

　　全别致骏选用了的两项技能提高，第一项为日产独有的VCT活塞连杆技能，经过特别的连杆结构，让发动机做功时，活塞连杆简直垂直于气缸之上，处理X轴振荡。发动机悬置技能，

　　第二项技能便是，外置自适应双平衡体系处理Y轴的振荡。经过偏心轮原理，设置了两个不平衡的质量块，匹配发动机运转，自适应调理全体配重，然后最大程度的抵消Y轴振荡。

　　最终便是发动机选用悬置体系，装备大容量悬置，两个高刚性防扭拉杆，最大程度上按捺振荡。

　　关于发动机这部分，我经过近300公里的混合路途试驾，首要清晰告知我们成果，怠速不抖，发动机轰动不大。总归除了心理上觉得3缸有点承受不能以外，在实际效果上已经是适当不错了，这儿并不是替“三缸机”洗地，诚心引荐感兴趣的朋友能够亲身去4S店感受一下，仍是挺有意思的。

　　首要是城市路途与高速的路途试驾部分，看看这套全新的动力体系，到底是“坐而论道”，仍是确实有点东西。