轿车而言，功能与家用本就是一对天然生成的对立，丰田入股之后的斯巴鲁也逐步向家用退让。大势所趋，无可厚非。不过作为两大日系功能车商之一，他的两大核心技能点：左右对称全时四驱（Symmetrical AWD）和水平对置发起机却始终是其明珠般闪烁的自豪。2014广州车展上，斯巴鲁把他的第三代水平对置发起机FA20（现在搭载于丰田86和斯巴鲁BRZ车型）拆了个彻底来进行展现。我也得以一观其内部许多细节结构，借此机会咱们就一起来剖析下这台有意思的发起机吧。

　　水平对置发起机，发起机界的稀有动物，不同于传统V型和直列型发起机的安置结构。把多个气缸呈水平放置，使活塞运动呈水平往复状况！

　　又因活塞彻底对置运动形似拳击运动员出拳而得名“Boxer Engine”。现在仅有斯巴鲁和保时捷在坚持运用这一发起机技能。但是它的长处也是清楚明了的，其结构上面的彻底对称、重心下降、气缸功率损耗小等，这些都使得其得到高功能运动车型的喜爱。

　　除了斯巴鲁大部分车型都运用该类型发起机外，运用此类发起机的车型还有用车辆：保时捷部分车型（911、cayman等）、丰田 GT86（斯巴鲁的发起机）、RUF CTR 3 。

　　斯巴鲁的开展史可以说就是水平发起机的技能史，斯巴鲁是日本富士重工旗下的轿车出产公司。车标为六颗星，取自金牛星座的一个名为“Subaru”的星团，由于刚好这个星团有六颗星可以用肉眼看到。我想，了解斯巴鲁的车迷都会思念那个红顶机头称雄、天然吸气为王的时代吧。尤其是EJ系列发起机，细心回想，他家的水平对置发起机都开展至第三代了，不由感叹韶光之飞逝。

　　其实FA系列发起机的诞生还得从丰田的86说起，斯巴鲁刚刚发布第三代水平对置发起机时，其代号是FB系列。丰田可能是看中了斯巴鲁的水平对置发起机长度短、重心低、轰动小等特色，决议协作造一台前置后驱车（也就是86）。所以在FB系列发起机的基础上，FA20应运而生。所以说FA20是为了86特意而生的也无可厚非。

　　了解完FA系列发起机的诞生史之后，咱们来亮点实践的。此次广州车展斯巴鲁拆解的正是FA20，也是BRZ和丰田86现在搭载的那台发起机。这台发起机一经推出便斩获2013年年的沃德十佳发起机之冠头衔，在这个小排涡轮增压肆意横行的时代可见其强壮之处。

　　自保时捷运用开端群众的发起机之后，斯巴鲁就成了作为轿车界仅有坚持彻底运用水平对置发起机的厂商了。尽管水平对置并不是什么很难把握的技能，但是咱们仍就毋庸置疑斯巴鲁在发起机范畴的强悍。固然，在本钱的支撑下，任何车厂可以敏捷调集全球最高精尖的轿车技能并以此打造一辆数据适当美丽的速度机器。但是关于我等普通老百姓而言含义真不大，咱们仅仅需求风趣、功能不错、好玩的车。这台FA20发起机结构非常紧凑，低重心、短长度、小轰动是比较于传统型发起机的非常大的优势！有时候，小众并非退让，而是让国际更满意。

　　跑车底盘 /

　　光滑/冷却系统 /

　　技能却和国际先进水准尚存一段间隔。在本届广州车展上，我一向企图寻觅一些拉近这个间隔的痕迹，直到我走到了吉祥的展区，看到了这台代号为JLE-4G18TD的

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