常常见有人说我国航空发动机不可，那是站着说话不腰疼，下面讲一下美国发动机开展旅程中的苦楚阅历，我国的发动机开展或许很困难，美国也不是一往无前，路总会走通的，信任不必多久我国会有逾越的一天，就象美国逾越英国的喷气发动机相同
尽管美国空军与普惠公司历经屡次商洽协商，普惠公司也回绝分摊本钱与职责。因为发动机频频呈现毛病，F-15 大面积停飞，形成严峻后果。在1978~1979 年间，出厂的 F-15 乃至长时刻没有装置发动机，而在停机坪上等待着F100-PW-100发动机问题解决。普-惠公司乃至运用配套配件厂的停工事情，表明交给时刻无法确认，来挟制美国空军就范给钱。在这种情况下，美国空军只要被逼中止接纳F-15新机。。
最常出的毛病是低压压气机叶片失速。压气机叶片在某些状况下会呈现紊乱紊流而导致叶片失速，直接影响到压气机与发动机运作的顺利性和连贯性，形成发动机作业异常。而且这种阻滞性失速是继续发生，飞行员必须将发动机封闭后从头发动，单发的F-16空中泊车和从头发动时处在没有动力的状况，一旦空中发动不成功就将只要坠毁，
第二是F100-PW-100发动机的一级涡轮叶片常常仅运用很短时刻就呈现疲惫开裂损坏，当叶片发生开裂时，在每分钟3万转的高速下，开裂飞出的涡轮叶片犹如一把把飞刀，常常将后机身打得破烂不堪。这种毛病是最风险的一种毛病类型，一旦发生就将形成整台发动机失效，有时乃至会像爆破相同对后机身形成严峻损坏，导致飞机坠毁。
F100航空发动机首要用于F16战斗机，这套材料中航看不上眼，上一年的中俄收购清单上己经没有俄制航空发动机了，这套材料是一整套的，包含图纸，技能数据，出产工艺，足足占了我一个大硬盘，估量也有几千万页，只能放少数让我们看看美军材料是什么样的，这些图，需求有必定专业知识才看得懂的，其实我也看得一脸蒙逼
涵道比是涡扇发动机外进气道与进气道空气流量的比值。涵道比高的发动机，大部分动力来自在电扇加快的外进气道空气。大涵道比发动机在次音速时有十分好的能效，一般用于客机、运送机和战略轰炸机。
涵道比低的发动机，军用飞机比如战斗机都是小涵道比发动机规划，可是民航客机全都是大涵道比发动机规划。民航客机的发动机涵道比能够抵达40:1到50:1，而且80%的动力来历于外涵道；军用飞机发动机的涵道比只要10:1，
动力首要来自于内在道。客机没有加力焚烧室，作业陡峭安稳；军机有加力焚烧室，油耗大，能供给超强动力以习惯空战。加力焚烧室的原理是在发动机喷出的气流中注射入燃料，因为气流温度很高，燃料即时焚烧，膨涨而发生额定推力。
有了加力焚烧室的加持，一般来说军用飞机的推力能够瞬间提升到之前的1.5倍，这样在实施军事用处的时分能够瞬间让飞机加快起飞或许加快前行，比如在航母上起飞、打破音障抵达超音速飞行等等。
因为一般气体经过加力焚烧室后的含氧量十分低，所以加力焚烧室的功率很低，而且耗油量十分大。飞机所带着的燃料只满足加力焚烧室运用数分钟罢了，
因而加力焚烧室一般只会在需求最高推力时运用很短的时刻。因为本钱高、效果时刻短，所以民航飞机的发动机简直不装置加力焚烧室
以下是运送机发动机，空中客车和波音公司出产的干流客机，无非便是选用两个发动机或许四个发动机的装备，
发动机的制作商首要是通用电气、罗尔斯·罗伊斯、劳斯莱斯、普拉特·惠特尼和CFM等这几家，这些出产商也是世界闻名的发动机出产商，触及飞机、轿车和许多军事设备的发动机制作。
在民航客机的领域内，首要运用的便是涡轮发动机，其间的涡轮电扇式发动机的运用率简直占到了悉数。因为涡扇发动机最适合飞行速度400至1000公里每小时时运用，因而现在大都的飞机引擎都选用涡扇作为动力来历。涡扇发动机长处是推力大、推动功率高、噪音低、燃油耗费率低而且飞机航程远。波音和空中客车两家厂商制作的客机的发动机基本上都悬挂在主机翼的下方，仅仅分为两个发动机、四个发动机
空客A380运用的是罗尔斯罗伊斯Trent 900系列发动机。每架飞机装备四台发动机，遄达900是能够用波音747F等规范货机进行全体运送的仅有一款A380发动机。它引入了先进的猜测性修理体系--QUICK，用以削减修理中止，进一步优化在翼时刻。作为A380的首选发动机，遄达900也得益于遄达系列的许多特性，如电扇机匣箱式附件和更长的在翼时刻等。
罗尔斯罗伊斯Trent系列发动机的造价相当于五百辆私家车，,Tren发动机里边的涡轮扇叶在飞机起飞时，每个叶片要接受100吨的负载，相当于每个叶片上面挂着一辆货运火车。,发动机中的最高温度是太阳表面温度的一半。 发动机中压气机后边的压力是39个大气压。39大气压相当于海底400米左右的压力。,当飞行时每台发动机的进气量相当于16万人在一起呼吸。能够在一秒内将一间几百平米的房子抽成真空。排气的温度能够抵达500-600度之高。发动机的噪音可抵达100分贝以上
