现在越来越多的车型沦亡在三缸的“温柔乡”，福克斯、英朗、领克02，乃至连结合了德意志谨慎的制造工艺和巴伐利亚热心的品牌——宝马的1系列都换上了三缸，为什么车企纷繁开端研制运用三缸？三缸究竟有什么优缺陷，现阶段的三缸车可以选购吗？今日就为咱们扒一扒三缸发动机。

　　在结构上，望文生义，三缸发动机比较四缸机削减一个气缸，相对应地缸内的结构也削减一个，包含焚烧、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，但除此之外，三缸的作业原理也有很大不同，由于四冲程发动机的特色，三缸发动机的做功距离角为240度，而四缸为180度，六缸为120度。一般来说，做功距离角越小，动力输出越平顺，轰动越小。别的三缸发动机有必要加上平衡轴来当一个气缸做完一次功，还需要等候曲轴再旋转60°，另一个气缸才开端作业，而不像四缸机做工过程中一向有一个气缸作业，这就会使得三缸机的动力输出时断时续，然后导致现在市面上大部分三缸机都存在颤动大等问题。

　　因而三缸发动机有这样几个问题：一是动力不行顺滑线性，比较浮躁；二是作业状况不平衡，导致颤动比较四缸机更强，三是三缸机的修理本钱高，由于三缸选用了许多新的技能，如平衡轴技能。

　　那么三缸为什么有这么多缺陷为什么厂商还要坚持不懈地运用三缸呢？老司机以为主要有以下原因：

　　三缸即未来，这句话其实也不行谨慎，应该说在燃油车未来依然可以大行其道的时间短的一段时间内，三缸乃至两缸将是更好的过渡产品。为什么这么说，由于咱们都知道，未来一定是归于电动车和燃料电池车等新能源车的，而在汽油车过渡到新能源车的这个阶段，三缸机便是这个过渡阶段的产品，更小的体积，更轻量化，更好地燃油经济性，让厂商可以更好地完成整车的轻量化以及控制功能，而且到达省油的意图。

　　以我国的CAFC法规为例，在2020年，新车均匀燃油消耗量百公里要下降到5L；而以美国的CAFE法规为例，在2025年，新车的均匀燃油消耗量要下降到54.5MPG，约合百公里4.3L；欧盟的法规矩规则，在2021年，新车行进每公里均匀二氧化碳排放量要到达95克。摆在车企前面的只要一条路，拼命下降油耗，所以各种新能源车混动车应运而生，而三缸也是方针催生的产品。

　　三缸比较四缸，究竟是不是厂商在节省本钱，这个问题在轿车界一向争论不休，许多轿车自媒体以为从制造三缸发动机的单价本钱来说，有些三缸发动机（例如别克）的造价不一定比四缸低，所以三缸并不是为了节省本钱。说这话的人其实有点没脑子，每个刚研制的科技必定面临着初期研制本钱过高，但随着规划效应和边沿递减，本钱会渐渐摊薄，久远来看三缸比四缸发动机本钱低是必定的，厂商选用三缸机必定有节省本钱的考虑。

　　可以必定的是，不论咱们接不承受三缸，未来一段时间内三缸发动机将会如漫山遍野一般，越来越多地出现在新车型上，关于能不能购买三缸，老司机想说自己去试驾下，感触下焚烧发动后的颤动和倒车时分的颤动，假如可以承受就买，不能承受那就别选购三厢车，比及三厢车的热潮完毕，轿车市场便是又一番国际了。

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