相关于跑车版的 CBR400RR，新的 CB400SF 对发动机的输出特性作出了调整，在日常驾驭中较为频频运用的中、低转速域有了针对性的修正；一起，在面临快速骑行所需的高转速域也可以完成强而有力的直爽驾驭。

　　关于从前体会过 CB400SF 的车友来说，直列四气缸机器的声响频率，经用、低故障率，简练的圆型大灯，友善的骑行姿态，都是 CB400SF 可以给人留下深刻印象的元素。

　　第一代的 CB400SF 推出之后，在日本本乡商场就大受欢迎，1992 年在日本当地的新车挂号数字就达到了 13741 辆（数据来历：《Web Mr BikeBG》1994 年三月号，下同），到 1993 年进一步达到了 17805 辆，并成功地夺得了这一年 400 cc 等级运动街车的销量冠军，挤掉了之前长时间占有这一等级日本本乡销量第一的 Zephyr 400。

　　本来，一副规划优秀的发动机，可认为制造商带来继续长达三十年的营收 —— 更重要的是，这不是一副以廉价作为中心竞争力地点的机器。

　　第一代、第二代的 CB400SF 均选用工厂编号为 NC23E 的发动机，第三代则选用 NC42E 的发动机。这两个类型的发动机具有相同的布局型式、相同的发动机缸径和行程。

　　下面的图片，第一代 CB400SF 的终究型：限量供应 500 辆，并标配了 Brembo 布博前刹车卡钳、可调后减震的 Honda 公司创建五十周年 CB400SF Version S 纪念版（材料图片）。

　　下面的图片，1995 年初次发布，加装了车头整流罩、换装了四方型前大灯的 CB400SF Version R（材料图片）。

　　下面的图片，1996 年初次发布，换装了对向四活塞前刹车卡钳（规范款选用单向两活塞的前刹车卡钳）、可调后减震的 CB400SF Version S（材料图片）。

　　下面的图片，1997 年三月份初次发布的，由 CB400SF 延伸而来的复古街车 CB400 FOUR（工厂编号 NC36。材料图片）。该车搭载一副与 CB400SF 相同的 NC23E 发动机，选用了与前期 CB400 FOUR 相同风格的外观造型，装备了前 18、后 17 英寸直径的钢线式轮框。

　　该车的寿数周期并不长，最终一次更新是在 1998 年二月，尔后逐渐走向停产。