我们好，我是宗风，气动小讲堂又开课啦，前面一段时间咱们都讲的是电磁阀的常识，我们是不是有些腻了呢！不要紧，今日给我们聊一下气动体系中另一个重要的组成部件“气缸”，为了给不熟悉的朋友便利了解，先说一下什么是气缸，气缸是气压传动中将紧缩气体的压力能转换为机械能的气动履行元件。

　　因为气缸的运用意图不同,气缸的结构是多种多样的,但运用最多的是单杆双(向)效果气缸。下面就以单杆双效果气缸为例,阐明气缸的根本结构。

　　上图是双效果气缸的结构原理图,它由缸筒、缸盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。

　　缸筒内径的巨细代表了气缸输出力的巨细。活塞要在缸筒内作平稳的往复滑动,缸筒内外表的外表粗糙度应达R,O.8um。对钢管缸筒,内外表还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能避免锈蚀。缸筒原料除运用高碳钢管外,还运用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有运用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中运用的气缸,缸筒应运用不锈钢、铝合金或黄铜等原料。

　　活塞杆用压铆衔接,不必螺母。缸盖上设有进排气通口,有的还在缸盖内设有缓冲组织。杆侧缸盖上设有密封圈和防尘圈,以避免从活塞杆处向外漏气和避免外部尘埃混入缸内。杆侧缸盖上设有导向套,以进步气缸的导向精度,接受活塞杆上少数的横向载荷,减小活塞杆伸出时的下弯量,延伸气缸运用寿命。导向套一般运用烧结含油合金、铅青铜铸件。缸盖曩昔常用可锻铸铁,现在为减轻分量并防锈,常运用铝合金压铸,微型缸有运用黄铜资料的。

　　活塞是气缸中的受压力零件。为避免活塞左右两腔彼此窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可进步气缸的导向性,削减活塞密封圈的磨耗,减小摩擦阻力。耐磨环常运用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等原料。活塞的宽度由密封圈尺度和必要的滑动部分长度来决议。滑动部分太短,易引起前期磨损和卡死。活塞的原料常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有用黄铜制成的。

　　活塞杆是气缸中最重要的受力零件。一般运用高碳钢,外表经镀硬铬处理,或运用不锈钢,以防腐蚀,并进步密封圈的耐磨性。反转或往复运动处的部件密封称为动密封,停止件部分的密封称为静密封。按密封原理,可将密封圈分红紧缩密封圈和气压密封圈两大类。紧缩密封是将密封圈放入密封沟槽内时,便有必定的预紧缩量,靠密封面上的接触面压力堵塞走漏通路。

　　如图a所示。静密封圈的紧缩量比动密封圈大。气压密封是靠气压力将密封圈的唇部压紧在密封面上以确保密封,如图b所示。

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