上期在聊到纳粹德国JuX88系列“万能”轰炸机的时分屡次说到Jumo222这款发动机，正是这款发动机拖的后腿，直接影响了从Ju188一向到Ju488这4款轰炸机的研制，牵强用其他发动机代替又达不到预期的功能，终究无一例外悉数胎死腹中，更有一些甚至连原型机都没有完结。

　　Jumo222的研制，起源于军用飞机对活塞式发动机功率进一步进步的实践需求。上世纪30年代中期，活塞式发动机的技能现已十分老练，但因为受活塞往复运动和转速的约束，要想进一步进步发动机功率，最好的处理方案是添加气缸数，因而各国也都是在这个方向上做文章，但气缸数多了今后，发动机的全体规划也必定愈加杂乱，一起分量、体积都会随之增大。容克斯公司其时是国际顶尖的发动机公司之一，在处理这个问题上也提出了自己的思路。

　　1936年12月4日，容克斯公司向德国航空部提议考虑开发一种与之前一切产品都不同的新发动机，装备4排、每排6个气缸组，气缸活塞组的尺度选用135mm*135mm。每排气缸组环绕曲轴箱以持平的视点距离摆放，从发动机正前方看，六个气缸组相差60度等角摆放，更像是4台6缸星型发动机的组合。四排气缸规划使得Jumo222比V形12缸的Jumo211还短，总长度只要约80厘米，并可以运用此前在Ju88等飞机上现已成功运用的环形散热器来冷却。方案起飞功率到达1900马力，但容克斯公司愈加达观，估计原型机就可以到达2000马力。1937年5月4日，新发动机获得了“R2001”的代号，1938年4月正式命名为Jumo222。

　　Jumo222以A/B两型同步开发，每台发动机标配一副宽弦四叶螺旋桨，排量为46.4升，两者的差异仅仅旋转方向相反，以利于在多发飞机上选用对转螺旋桨。因为德国汽油辛烷值比较低，因而选用了6.5:1的低压缩比，将发动机转速进步到了3200转/分，在起飞时能供给2480马力的功率。与一起期的宝马BMW801和戴姆勒-奔驰DB605比较，Jumo222在功能上是一个巨大的腾跃。它的排量仅比801的41.8升略大，比605的35.7升高约25%，但供给的功率别离要高出850马力和950马力，在功率分量比上，Jumo222为1.7千瓦/千克，而605为1.4千瓦/千克，801则只要1千瓦/千克，与此一起Jumo222的外部尺度也比这些发动机更小。

　　1938年3月，Jumo222的首个单气缸进行了测验，6月进行了单排6缸实验，1939年4月24日，第一整的24缸发动机进行了台架实验。1940年12月3，将一架三发动机的Ju52运输机的中心发动机换装成一台Jumo222发动机进行了初次空中试飞。但随后就不断露出出各种问题，如轴承损坏、活塞卡死，以及振荡开裂和外壳腐蚀等等。为了处理这些缺点和新露出出来的问题，Jumo222的改善作业一向继续到1941年下半年。1941年8月30日，航空部与容克斯公司的代表举行了会议，航空部对发动机开端出产的时刻表明了质疑，但容克斯公司确保可以于1942年中期开端大规模出产，每月量产1000台。航空部终究赞同了容克斯公司的定见，并开端赞助容克斯公司新建工厂厂房，容克斯公司也订货了相应的东西设备。

　　1941年10月8日，装备Jumo222发动机的Ju288轰炸机首飞，但成果并不抱负，发动机缺点并没有得到很好的处理。对大功率发动机的火急需求让航空部现已没有时刻再等下去，通过对之前出产方案的从头评价，决议优先考虑出产戴姆勒奔驰的DB603发动机。因而虽然DB603功率更小，寿数还很短，但技能上更老练，且此前现已完结量产，有望在更短的时刻内得到进一步改善和进步，加上其时德国的原材料现已呈现缺少的现实情况，到1941年12月24日，航空部总算下定决心抛弃在Ju288轰炸机上运用Jumo222发动机。

　　这儿插一段花絮，还得请出咱们前几期里重复说到的、对爬升轰炸极点热心的乌德特。有人以为，容克斯公司因为出产了Ju87，所以遭到乌德特的特别待见，在飞机和发动机的研制上享受了许多特权，但乌德特于1941年11月17号自杀，因而容克斯公司失去了靠山，德国航空部所以抛弃了Jumo222。这种说法一时半会也找不到切当依据，但是在时刻上确实能对上号，也列出来供大家伙儿饭后吐吐槽。

　　不过容克斯公司却并没有抛弃尽力，环绕发动机的作业高度和焚烧进程等改善作业一向在进行。1942年5月26日，Jumo222在台架上获得了短时刻3000马力的功率。1942年12月通过100小时的测验，没有发生任何问题。但此刻德国面对的形势越来越难，首要需求的是更多现成的战斗机，以及现成的配套发动机，容克斯公司的大部分厂房被用于扩展Jumo213发动机的出产，别的喷气式的Jumo004发动机的出产作业还要同步进行，分配给Jumo222的出产能力只能再三削减，即便在公司内部，Jumo222也开端作为备份选项。1943年Jumo222开端研制C/D型版别，活塞组行程和直径都进一步加大，1945年头，第一批2台Jumo222C/D发动机在地上发生了3000马力的功率。

　　1944年容克斯开端研制首要用于高空的E/F型，正常作业高度可达11000米，在地上可发生2500马力功率，在实验室模仿9000米高空的空气密度时，发生的功率为1920马力，带有涡轮增压时在高度12300米能发生2070马力的功率，而不带涡轮增压时在相同高度则只要750马力。到这个时分，Jumo222才总算算是可以正常执役了，但盟军轰炸机这时现已开端在德国境内洗地，所谓正常出产也历来也没有开端过。

　　Jumo222发动机的终究一个已知版别是Jumo225。它也被称为Jumo222G，这款发动机是作为Jumo222A/B-1发动机的36缸版别开发的，在4排气缸的基础上，再添加两排共12个气缸，气缸-活塞组尺度为135mm*135mm，排量为69.57升，理论上应该可以发生高达4000马力的功率，但这台发动机没有进一步开展，也没有时刻进一步开展。

　　Jumo 222的产值有多个版别，少的有说240台的，多的有说289台的，但都共同认可没有进入执役。因为规划功能较高，在1940 年到 1942 年间，多款德国规划中的飞机都以Jumo 222为动力，除了上期说到的 JuX88 系列轰炸机外， Jumo 222还方案安装到FW-191 轰炸机、He-277重型轰炸机、Ta-152 战斗机、He-219 重型 双发截击战斗机等等，因而，说Jumo 222严峻阻止了德国空军飞机的更新换代并不为过，直到战役完毕，德国空军的飞机大部分仍然是战前就现已完结规划的机型，只不过有一些改善。