普拉多能够算得上是规范的SUV车型，而源自“陆地巡洋舰70系列”的纯粹越野血缘也让人充溢了等待。其彪悍的外形规划充溢力气感，给人一种激烈的震撼力，不过在霸气的外形之下也体现出了它的一种老练，一种沉稳的感觉，颇有大气且不张扬的风仪，而这也正契合不少喜爱SUV的顾客口味。

　　进入车内，普拉多仍是那一副简略且有用的风格，做工详尽之下，各种控制也十分随手，加上座椅广大舒适，还真挑不出什么太多缺乏。值得指出的是，老款普拉多的第三排座椅分为左右两部分，不需要的时分悬挂在车厢内两边，操作起来很不便当，新款悉数改成可收纳放平的座椅造型，放倒和立起愈加便当。

　　在动力体系上，新普拉多的4.0L发动机没有硬件上的改动，但却很值得咱们等待，因为上限功率整整增加了32马力，这款1GR-FE发动机更重视的是低转速区间的发力。特别值得称道的是，普拉多的动力不像欧美SUV那么挑剔，93号汽油就足够了，关于西部偏远地区的行进而言，这是一个极大的便当，因为一些小地方加油站并没有97号汽油。

　　底盘和驱动方面，新普拉多坚持了以往非承载式车身的巩固以及全时四驱的强壮驱动体现。普拉多的全时四驱核心部件是运用了扭矩感应式中心差速器，也便是咱们咱们常常会说到的托森式中心差速器。其作业原理是靠内部一组行星齿轮之间的彼此接合以及相对运动来改动前后轴的扭矩输出，调理规模在15：85～65：35自行改动。托森差速器的优点是纯机械式结构反响快扭矩调理规模广，不需要任何电子部件来进行干涉，可是一起驾驶者也无法经过手动来调理动力的分配比例。

　　KDSS（KineticDvnermicSuspensionSystem）动力调理悬挂体系是运用经过双向液压管道和前后液压油缸体系穿插衔接的前后稳定器，在一般行进车辆发生侧顷时，因为同侧的悬挂一起遭到大体相同程度的拉伸或揉捏，液压油缸中的液体坚持平衡，经过精妙的机械规划，阻挠前后稳定器中的液体循环活动，此刻前后稳定器发挥相当于防倾杆的效果，然后阻挠车辆进一步侧顷。浅显地说便是两边车轮的悬挂在依据路面的凹凸主动调理悬挂的长度，以确保车身的平稳性，进步车辆经过性。

　　KDSS能够在公路行进和越野能够发挥不同成效。在公路行进中，KDSS发挥主动式稳定杆的效果， 比较有效地按捺巨大车身过弯时的侧倾，特别是过接连弯道时易发生的左右晃动。不过这套动力可调悬挂体系并没有能够手动升高提盘的效果，充其量能坚持车身在各种路况下地平稳效果而以。

　　结语：今日咱们针对非空气小众可调悬挂车型做了引荐，其间技能上的含金量最高的当属卡迪拉克的电磁式可调悬挂，它不只结构较为杂乱技能上的含金量高，体现也是最好的，但缺陷是价格不菲。雪铁龙C5则具有一套传统的液压式可调悬挂，虽然反映稍慢，但关于软硬调理以及高度调整都有极好的适应性，更关键是它的技能老练部件牢靠而令人定心。新君越装备CDC全时主动式液力减震体系是一套简化了的电磁式可调悬挂，它虽然能够主动调整，不过缺陷也很明显，无法调整车身高度也没有过高的技能体现，最重要的是这是同价位合资车型中罕见的可调悬挂具有者。