1943年，德国研制出了选用火箭动力发起机的ME-163式火箭动力截击机。火箭发起机的长处是制作简略、推力和加快功用极强。ME-163的HWK509A发起机能够爆宣布1700千克的推力，爬高率到达了惊人的近5000米/分钟，极速逾越1000公里/小时！它能够在极短的时刻内冲上重型轰炸机飞翔的高空进行阻拦，其时的全部活塞式战役机都无法追上它的高速。
不过火箭推力也有一个很大的缺点：便是耗费燃料过大。ME-163的续航时刻只要6分钟，之后只能凭仗惯性再支撑一阵就有必要下降，充其量只能对敌机完结2-3次进犯。
但ME-163简易的制作工序和强壮的速度吸引力真实太强，德军仍是将其投入实战。过短的续航时刻只能经过在敌军机群沿途机场布置、加强预警的方法补偿。日本驻德武官在获悉ME-163的存在后也适当感爱好，德国赞同向日本转让技能，不过日本人也得拿比方钨之类的缺少物资来换。
所从前文说到的严谷英一的“旅程”就呈现了。伊-29号被打沉后，ME-163的发起机样品杳无音信，不过严谷英一带上飞机的材料包含了ME-163的外形规划图、发起机核心部件图纸和燃料配方等等。总归算是保存下来了ME-163拷贝的技能根底。
日本陆水兵对ME-163都表明了极大的爱好——由于在两分钟内冲上万米高空的速度令人无法回绝。两边可贵的表明乐意协作。水兵担任机体规划，陆军则霸占火箭发起机难关。
实际上火箭发起机的可靠性是整个项目最大的问题。德国人的ME-163也没能处理，所以死于毛病的飞翔员比死于战役的要多得多。技能水平更低的日本人造出的产品天然愈加糟糕。1945年春，拷贝德国产品的特吕二号火箭发起机总算走下了出产线，并开端进行试车。火箭发起机选用甲醇、过氧化氢为首要燃料，两者混合点着后发生化学反应推动飞机行进。过氧化氢腐蚀性极强，燃猜中还需要参加一些剧毒的添加剂增强功能，这让火箭发起机变得非常风险。由于技能不稳定，细微毛病就或许导致发起机爆破，而燃料箱一旦走漏成果更是无法幻想。特吕二号比起原装的德国发起机，制作工艺要粗糙得多，并且运用的钢材质量也更差，所以可靠性进一步下降，推力也要小一些。在屡次测验中，特吕二号呈现了爆破、熄火、供油不畅等等毛病，不过也有成功的比方。日本人只能下降检验规范，以为发起机能无毛病作业两分钟便是合格品，仓促将这款问题频发的产品装上了飞机——横竖爆破了死的也不是日本高官。
机体规划比发起机要简略一些，但并非一片。首要困难在于承受规划的三菱工厂历来没有制作无尾翼战机的经历，Me-163彻底是一款生疏的飞机，而大部分材料都现已在运送途中沉没了。三菱只能依托严谷带回的飞机外形图进行反向研制，机体内部的许多细节有必要从头再来了。东京帝国大学的专家教授也参加到了Me-163的拷贝作业中。
1944年12月，榜首架无动力的仿Me-163机体制作完毕并进行了滑翔飞翔测验——这种飞机后来被起了一个很有“诗意”的姓名：“秋水”。1945年1月，“秋水”原型机进行了无动力模仿载重的滑翔飞翔。从外形来看，“秋水”与Me-163底子共同，但机头更尖。受限于航空玻璃的制作才干，日本无法造出气泡式座舱盖，所以“秋水”只能选用视界相对较差的、有加强边框的传统舱盖。“秋水”配备两门HO-155式30毫米机炮，火力微弱，不过原装Me-163上用来保护飞翔员生命的一百千克重的防护钢板又被日本人习惯性省掉了——究竟发起机推力不如人，能减一点分量是一点……“秋水”和Me-163相同，选用滑车起飞，脱离地上时滑车天然脱离，飞机作战完毕后选用机腹的滑撬着陆。
1945年7月，“秋水”总算开端了榜首次有动力测验。装载燃料和发起机后，驾驭“秋水”适当风险：由于高腐蚀性和有毒的燃料箱就在飞翔员死后。日本人自己对“秋水”试飞也缺少决心，专门找了个海滨的机场，飞机起飞后一旦毛病迫降到海里能下降爆破的几率。
试飞的成果很好地证明了“墨菲规律”的有用：怕啥来啥。试飞员驾驭“秋水”成功起飞后开端加快爬高，发起机忽然空中熄火；试飞员企图运用存速保住飞机，用滑翔的方法着陆，但终究失速坠毁。一号原型机彻底损坏，试飞员伤重不治。
二号原型机的试飞失利得愈加彻底：起飞阶段发起机爆破，飞机和飞翔员都被烈焰吞没。后来陆军第70航空战队也接收到一架“秋水”，不过只进行了无动力滑翔测验，让飞翔员了解操作进程。日军企图加快测验速度赶快投入量产，但1945年8月即战胜。其时现已有7架“秋水”出产完结，两架如前文所述毁于测验，剩余的被美军缉获，作为比较稀罕的战利品拉回国内展现。
日军方案在5家工厂一同出产“秋水”，到1946年春时制作3000架。如此“野望”乃至连战后日本研究者都以为是在“痴人说梦”。实际上，“秋水”原型机的出产和拼装就现已遭到美军轰炸的严峻搅扰，不得不屡次搬运制作车间。战役完毕前，为“秋水”出产燃料的工厂也被美国人摧毁了。比较实际的估量是，哪怕战役继续进行，“秋水”也不太或许在1946年从前投入实战。
“秋水”估计配备水兵第312、322、362航空队和陆军第70航空战队。到战胜时第312航空队和第70航空战队具有雏形。前者首要从水兵航空兵部属的横须贺航空队、霞之浦练习航空队等部队人员组成。1944年10月，横须贺航空队16名飞翔员和30名地勤组成分遣队，作为组成312航空队的基干，预备学习“仿Me-163战机”的飞翔和保护，并在厚木机场开端打开练习。1944年11月，飞翔员开端运用滑翔机、一般教练机模仿“Me-163”打开练习。不过能够用来作战的“秋水”一向没有到位，1945年7月两次试飞失利后，312航空队的组成作业更是成为无源之水。不过关于那些被选中作为“秋水”飞翔员的战士来说这肯定是个利好音讯：他们不需要被作为炮灰扔到前哨送死，而是在练习和等待中安全幸存到了战役完毕。
312航空队的指挥官柴田武雄大佐是个张狂分子，1944年就从前发动手下飞翔员去神风特攻。他把握312航空队后以为“秋水”的续航时刻太短，有限的几回机炮进犯或许无法获得战果。他以为“秋水”能够拆掉机炮，在机头装上600千克炸药，由飞翔员驾驭冲到美军轰炸机编队中引爆玉石俱焚。一架小飞机和一名飞翔员换掉对手一群轰炸机和几十号人是“很划得来的”。这彻底便是把“秋水”改装成有人驾驭的防空导弹，用人来充任导弹的导引头，可见日本在战役终究期的张狂。这种“构思”和“樱花”自杀火箭相同，彻底无视战士的生命，把人作为一个兵器零件来用。假如真的迸发“本乡决战”，日军很或许把这种做法付诸实践。
“秋水”的另一种改善类型明不少。日本材料将其称为“秋水”对空火箭。实际上便是无线电制导的地空导弹。德国在二战终究期曾研制了最早的防空导弹“莱茵女儿”，听说还有部分投入了实战。日本尽管没有得到德国防空导弹技能的协助，但自己其实早就打开了制导兵器的研制，呈现防空导弹的幻想也家常便饭。
不过“秋水”对空火箭的杀伤方法很独特，不是运用无线电近炸引信加高爆弹头——这种方法至今仍是防空导弹最常用的杀伤形式，而是运用抵触！飞机的机头和机翼将进行加固，并改成尖利的刃面。“秋水”发射今后，在无线电的引导下用机头或许机翼撞向敌机的机翼，用锋刃将其堵截，燃料竭尽今后迫降。日本估计这种兵器还能够收回重复运用。从实际来说，当年的无线电制导精度底子无法做到引导火箭精确地撞上飞机的机翼，并且“秋水”这样的小飞机线么？只能理解为日军在缺少无线电近炸技能的状况下病急乱投医之举。
日本陆军还推出了“秋水改”方案，编号KI-202，企图缓解“秋水”续航时刻过短的问题。之前规划部分就提出过拆掉一门航炮以减重并添加燃料箱的方案，但治标不治本。“秋水改”将对机体进行从头规划，加长加宽机身以包容更多的燃料。别的飞机将配备一台装有二级燃烧室的改善型火箭发起机，最大推力到达2000千克，对燃料的耗费却比原型相对少一些。有痕迹显现德国曾向日本供给了添加二级燃烧室的新式火箭发起机的技能材料。一番改善后，KI-202的发起机工作时刻将到达10分钟，能够在空中飞得更久获得更多的作战时机。
日本估计KI-202将在1945年8月投入测验，不过新式火箭发起机的研制制作又被卡住了。终究，“秋水改”到战胜时依旧停留在绘图板上。
从柴田武雄把“秋水”作为有人操作高空自爆破弹的主意能够看出，日军高层对运用火箭动力充任自杀性特攻兵器充满了爱好。假如说柴田眼中的“秋水”改善类型将作为有人操作地空导弹运用，那么日本人还研制了把人作为导引头的“空射反舰导弹”和“地对地导弹”，那便是“樱花”和“神龙”。
“樱花”有人操作火箭的名望比较大，由于其在战役晚期成批投入了运用——这也是日本仅有真实投入过实战的喷气式“战机”。“樱花”前部是一个逾越1吨的大当量装药穿甲弹头，中心是驾驭舱，后部则是三台火箭发起机。进犯方法是由轰炸机带着，在敌军舰队邻近开释，“樱花”被火箭发起机推到900公里/小时的高速后在敢死队员的驾驭下直冲方针。不过到日本战胜，樱花获得的战果也仅仅击沉驱逐舰一艘，击伤5-6艘，没有打中任何美军大型舰艇。这首要是“樱花”虽快，但搭载它的轰炸机却非常粗笨，美军战役机能够在雷达的引导下在轰炸机没有开释“樱花”从前就将其击落。在二战后期，美军舰队遭到了许多日军特攻战机的进犯，乃至遇上了“樱花”这样的火箭反舰兵器，舰队安全遭到很大要挟。不过美军也在战役中堆集了开始的应对“饱满反舰进犯”的经历，进一步亲近了防空军力的协同，到战役的终究阶段，美军舰队防空火力圈好像铁桶般密不透风，很少有日本的特攻飞机能得手。
咱们常说的“樱花”自爆破弹，首要是指“樱花”11型，投入作战的都是这种类型。实际上“樱花”的改善类型——比方“樱花”22型也在研制和测验傍边。22型比起11型的发起机作业时刻更长，所以射程也更远，并且22型还将衍生出陆基发射的类型。假如真的迸发“本乡决战”，那么日军将运用岸边的工事，用地上滑轨来发射“樱花”，适当所以一枚“陆基反舰导弹”。
“神龙”和原理和“樱花”很相似，不过首要是打地上和近海方针——比方美军坦克、登陆艇等等，是为“本乡决战”预备的特攻兵器。
“神龙”由水兵舰政本部部属的航空局航空实验所研制，1944年12月项目上马。它的底子结构和规划和樱花差不多，但体积更小。“神龙”前端是一个装药100千克的弹头，中心是驾驭舱，后部是三个火箭助推器。“神龙”能够拆成多块运送，在发射行进行拼装。日军料想的战法是，当美军登陆今后，就运用洞库工事里的滑轨把“神龙”发射出去。“神龙”的火箭推动器只能作业10秒钟，其间两个推动器在发射时当即点着，将“神龙”加快面向空中，剩余一个则在进犯阶段协助“神龙”冲向方针。“神龙”的飞翔时刻只要不到1分钟，进犯规模不逾越10公里，首要是在浅纵深发射进犯美军的前哨部队。登陆艇、坦克、步卒群，都能够进犯方针。“神龙”由于体积小、结构简略、发射便利，能够在敌军进攻区域快速布置。
“神龙”在1945年5月完结了榜首架样机，随后进行了无动力、无配备状态下的滑翔测验。试飞员以为“神龙”的可操作性很糟糕，被选拔为特攻队员的新手很难驾驭这种兵器在短时刻内撞中敌人的坦克。后续的改善型增大了笔直尾翼的面积以增强飞翔稳定性。到日本战胜时，日军现已制作了5架“神龙”样机。尽管这种兵器存在这样那样的问题，但水兵高层在战胜前夕仍是下达了量产指令，并要求组成专门的特攻部队，重新手飞翔员中征召敢死队员。
“神龙”规划了一种改善型，即“神龙”2型。“神龙”2修正了“神龙”的气动外形，尺度更大，机头能够装入一枚装药更多的弹头，飞翔时刻也更长。“神龙”2 还很现代地选用了鸭翼布局——二战后期日本的方案飞机好像对鸭翼构型特别偏心，比方有名的“震电”式截击机就选用了这种外形——为增强飞翔稳定性还选用了双垂尾结构。“神龙”2能够带着多枚火箭弹，进犯方针时先运用火箭弹进行几轮爬升进犯，终究再撞向敌人玉石俱焚。到日本战胜时，“神龙”2仅仅停留在纸面。能够以为，“神龙”是一种有人驾驭的自爆式“地对地导弹”或许“反坦克导弹”。
“梅花”式特攻飞机以德国V-1巡航导弹的技能为根底。全体规划则遭到德军Fi-103R驾驭自爆导弹的启示。V-1是世界上榜首种投入实战的导弹兵器，1944年夏投入战场后首要从法国滨海发射，冲击英国本乡尤其是伦敦。一开端这种吼叫的制导兵器确实引起了英国的惊惧，但很快就暴露了缺点：受制于前期陀螺仪制导技能的约束，V-1的毛病率适当高，而命中率却很低，乃至进犯城市这样的片状方针也有许多打偏的状况。在战局严重之际，没有时刻研制一款全新的制导系统，德军的一些张狂分子就企图为导弹加上驾驭舱，用飞翔员充任头，驾驭导弹冲向方针。Fi-103R就这样诞生了。这种有人驾驭导弹选用空射的方法，由He-111或许JU-88轰炸机在空中开释后飞向方针。
德军完结了Fi-103R的样机出产，但在测验进程中却发生了屡次坠毁事端。后来德国闻名的女试飞员汉娜·莱契亲身上马才完结了试飞，可见其在操作性和稳定性上存在许多缺乏。不过终究让Fi-103R项目下马的不是技能问题，而是人：德军从上到下都无法承受这样的自杀进犯兵器，以为其突破了战役底线，是对战士生命的极大不尊重。履行风险的使命是一回事，但哪怕九死一生，究竟也有生还的期望，而自杀性进犯，成功就等于进犯者死去，是十死无生。
不过这样的问题在日本人那明显不是问题。Fi-103R的构思跟随着V-1导弹、脉冲发起机技能材料一同经过潜艇来到了日本人手上。日本水兵指令川西公司运用德制脉冲发起机技能搞出一款特攻飞机。川西的老本行首要是研制水上飞机，二战中日军遍及运用的二式大艇（即大型水上飞机）便是他们的代表作，不过战役后期也接上了特攻机这类“脏活”。机体规划却是不难，全体上和德国Fi-103R差不多，特攻机很快被命名为“梅花”。“梅花”机头是一枚250千克弹头，中心是驾驭舱，脉冲发起机则独自安顿在机体上部。为了省劲，“梅花”直接运用了“强风”水上飞机（后来修正的陆基类型即为“紫电”战役机）的尾翼充任主翼。与V-1不同的是，“梅花”不选用滑轨起飞，而是运用可扔掉的起落架。
与此一同，空技厂（即水兵航空技能厂，是日本水兵部属的研制单位）与东京帝国大学协作，以德国技能为根底研制出了KA-10型脉冲发起机，其结构简略，乃至参加残次的松根油都能够工作。配备KA-10的“梅花”估计最大速度到达630公里/小时，最大航程挨近300公里。在方案中，“梅花”将具有空射型、海基型和陆基型。陆基型是最底子的类型，选用起落架起飞，假如滑跑间隔不行则加装火箭助推器；海基将缩小尺度，运用滑轨从潜艇上发射（当然，是要上浮今后才干发射的）；空射类型有些相似“樱花”，速度比“樱花”慢但射程要长得多，预订选用“银河”式中型轰炸机带着。到1945年8月战胜时，“梅花”依旧没有走下绘图板。
喷气式推动技能在二战后期并不老练，德军仓促将喷气战机投入战役，仅仅面临优势敌军的一种无法之举。实际上，哪怕是实战作用最好的Me-262，也饱尝机械毛病和极低的发起机寿数的困扰，出勤功率适当之低。前期喷气机面临开展老练的活塞战役机，除了速度以外并没有占有太多优势。活塞战役机能够在搏斗战中发挥转弯半径小的灵敏优势，或许抢占有利方位进行埋伏，乃至突袭机场，许多Me-262就这样被击落了。而至于Me-163和He-162之流，彻底是一种“杀死自己人比敌人多得多”的糟糕规划。
所以在战时最正确的做法依旧是发掘技能老练的活塞战役机的潜力。英、美等国在占有空中优势的状况下，就不急于将现已出产出来的喷气式战役机投入战役，由于关于一场大规模战役而言，最先进的不等所以最好用的，实用性才是最应该考虑的内容。
关于二战中的日本而言，其相对单薄的航空技能底子缺乏以支撑喷气式战机的研制，零敲碎打运来的德国技能确实推动了日本人方案的进展，但无法从底子上改变其在根底工业上的落后。到二战完毕时，日本的喷气式战机除了“樱花”自爆破弹以外，没有一款具有实战才干，要么是受困于发起机，要么彻底仍是绘图游戏。这些喷气机项目方案除了抢占本就紧缺的资源以外，没有任何含义。
实际上，日本人在战役晚期的喷气机方案，归根究竟是在现有技能全面落后的状况下，乞灵于某种“新科技”完成对强壮对手逾越、改变下风的梦想。但日本人没有想过的是，根底工业和技能堆集的影响是全方位的，既限制着现在，也限制着未来。新技能不会凭空呈现，也不或许经过零敲碎打的外援把握，只或许扎扎实实的脱胎于旧有的老练根底。
很有意思的是，战后日本的不少虚拟著作都幻想过那些方案战机投入实战后“痛揍”美军的画面。且不说战役要是线年，日本本乡的工厂究竟还剩余几座、库存燃料能供几架飞机起飞、乃至在封闭之下还能不能填饱肚子的问题，日本人的“橘花”、“火龙”、“震电”真到了技能老练能起飞交兵的程度，美军配备还会仅仅是P-51“野马”和F6F“阴间猫”么？无论是初代喷气机P-80，仍是末代活塞战机F8F“熊猫”，相同对日军那些图纸飞机是压倒性的技能优势……
