一提起水平对置发动机，人们就会想起保时捷和斯巴鲁，目前，坚持使用水平对置发动机的只有这两个车企，保时捷只在911系列使用，斯巴鲁则全系使用。

　　水平对置发动机由于气缸布局呈现180℃水平对置，发动机的重心非常低，而对于汽车来说，低重心能增加高速行驶稳定性、增加过弯极限、增加抓地力，从而增加汽车行驶的安全性，此外，由于发动机的重心低，允许使用相对软一些的避震，这样做才能够增加舒适性。

　　相对于直列四缸和V型6缸布局来说，水平对置发动机的气缸在运转时互相相对运动，形成一种对称稳定结构，这样的设计可以抵消气缸运动时产生的振动，特别是垂直方向的振动要小的多，当然这种低振动来源于气缸相对运动的平衡，因此，在发动机启动或熄火瞬间，还是可以感觉到明显的横向振动的。

　　由于气缸的水平运动，水平对置发动机不需要复杂的平衡轴去抵消振动，水平对置发动机取消了曲轴配重，使曲轴重量整体降低，减少曲轴旋转惯性，减少了运转阻力，能够更好的降低油耗、此外也有助于发动机转速的提升。水平对置发动机的怠速转速要比一般的发动机低很多，一般只有580-670转之间，低怠速自然会带来低油耗。

　　由于气缸水平对置，且燃烧室在发动机的两侧，这就导致必须要有两根凸轮轴和进排气系统，两套进排气系统要比较长的正时链条进行协调工作，这就导致正时系统过于复杂，降低可靠性。此外，在重力的影响下，润滑要求比较高，飞溅效果差，需要采用油泵强制循环润滑，斯巴鲁还通过在气缸内壁使用钼金属涂层来减少摩擦，提升耐磨效果。而为了强度，部分发动机的曲轴通常还采用高硬度的钼铬合金钢铸造，这一些都会增加制造成本。

　　发动机扁平安放，导致发动机的横向宽度增大，因此，水平对置发动机的物理排量一般不能超过4.0L，此外也会给汽车的避震设计带来困难，因此，斯巴鲁的车型前避震一般只可以使用较为实惠的麦弗逊悬架。

　　更换火花塞对于直列发动机来说，是格外的简单的事情，但是，如果想要更换水平对置发动机的火花塞，就挺麻烦，不仅需要拆开一些附属配件，还需要专用的工具，有些对于普通发动机很简单的维修动作，到了水平对置发动机上有可能就需要抬发动机。。

　　很多人认为这是气缸水平对置导致的结果，早期的斯巴鲁机油消耗的确很大，但是，2015年以后出厂的发动机，改进了活塞环，烧机油早已成为过去式了。

　　斯巴鲁车型在国内的确是小众，但是在国外却不小众！之所以在国内小众，是因为斯巴鲁的进口身份，性价比低，配件慢，同价位有太多竞品车型以供选择。

　　此外，斯巴鲁在外观、内饰方面的设计也的确是不怎么讨国人喜爱！从动力角度来看，这一代的斯巴鲁采用的是CVT变速箱，CVT平顺有余、激情不足，再加上国内只有自然吸气发动机，动力表现自然无法和涡轮增压发动机相比。

　　而斯巴鲁所坚持的水平对置、全时四驱的优点对于一般的车主来说并不了解。所以，很多人提起斯巴鲁都说是好车，但是较好确不卖座。